最近结束的几站F1分站赛里，法拉利车手塞恩斯的赛场表现接连跳出预期轨迹，从冲刺赛的极限超车到正赛最后一圈的防守反击，相关赛事片段在全球车迷社群刷屏，不少人都在讨论这位西班牙车手新赛季的状态是不是已经摸到了生涯巅峰的门槛。不同于之前几个赛季他始终处在队友身后的追赶位置，本赛季塞恩斯的发挥稳定性和关键节点的爆发力都有肉眼可见的提升，相关话题的讨论度甚至盖过了不少传统顶流车手的赛场热点。
新赛季前半段的硬数据支撑
很多人之前对塞恩斯的印象还停留在“稳定拿分的二号车手”，但本赛季前八站的累计数据完全推翻了这个刻板印象。从揭幕战巴林站他就跑出了全场第二的排位圈速，正赛全程没有给身后车手留下任何超车空间，从赛季第一站就亮出了完全不同的竞技状态。
截至目前塞恩斯已经拿下两次分站冠军，三次登上领奖台，正赛完赛率保持100%，累计积分甚至暂时超过了队内队友勒克莱尔，这在他加盟法拉利的几个赛季里还是头一次出现。要知道过去三年同期，塞恩斯的积分都要比队友少至少30分，这种状态的跃迁连法拉利官方的社交账号都专门发长文点名表扬。
争议性赛场操作的车迷讨论
上一站银石赛道的最后三圈，塞恩斯在轮胎损耗比身后拉塞尔高出近20%的情况下，连续三个弯角切走线防守，把领先优势守到了冲线，乐鱼app赛后这段车载视频的播放量短短两天就突破了两千万。不少车迷把这段斗车片段翻来覆去慢放，逐帧分析塞恩斯每一次方向盘调整的角度，感叹他对赛车的掌控力已经到了炉火纯青的程度。
新赛季塞恩斯赛场状态大幅提升，接连贡献精彩攻防名场面引发全球车迷广泛热议
支持他的车迷认为这是F1赛场最具观赏性的斗车范本，每一次走线选择都卡在规则允许的边界里，完全没有多余的动作，而持不同意见的观众则觉得他最后一圈的两次出界已经违规，赛事干事的判罚尺度存在偏向。两边的争论在海外社交平台持续了整整三天，乐鱼相关话题的阅读量突破了五亿次。
和车队战术适配度的明显提升
之前几个赛季塞恩斯经常公开吐槽法拉利的战术选择拖慢节奏，好几次因为车队晚了两圈才通知进站，直接把到手的领奖台位置送了出去。本赛季他和车队策略组的沟通效率明显高了不少，好几站的两停时机都是他在车载通话里主动提出，最后落地的效果比预设战术还要好。
法拉利本赛季的赛车升级之后，低速弯的出弯效率大幅提升，刚好适配塞恩斯一贯的驾驶风格，他本身就擅长在连续组合弯里找极限走线，新赛车的特性刚好把他这个优势完全放大了出来。之前他在高速弯里的转向不足问题，本赛季几乎没有再出现过，赛车调校完全是围绕他的驾驶习惯量身调整。
后续赛季走势的潜在影响
现在塞恩斯的积分距离榜首的维斯塔潘只差32分，还剩14站比赛的情况下完全有冲击年度总冠军的可能性，这也是最近几个赛季以来红牛之外的车手第一次把分差咬到这么近的程度。不少博彩平台已经把塞恩斯的年度冠军赔率调到了第二位，甚至超过了他的队友勒克莱尔。
不少业内评论员都提到，如果塞恩斯能保持现在的状态，后续在摩纳哥、新加坡这类更考验车手个人能力的街道赛上，完全有机会从维斯塔潘手里抢下更多分站冠军，把年度冠军的悬念留到最后一站。之前几个赛季F1赛场后半段几乎都是红牛的独角戏，今年很有可能因为塞恩斯的爆发打破一家独大的格局。
现在各大F1车迷论坛里关于塞恩斯的讨论热度已经超过了不少老牌顶流车手，很多之前只看冠军归属的路人观众，现在也开始专门蹲守他的车载直播，想第一时间看到这位西班牙车手下一次能拿出什么样的惊喜操作。不少车迷还专门制作了他本赛季的超车集锦，相关二创内容的传播度甚至超过了官方发布的赛事高光片段。
